Verification: 7175eccab8b77494
Параметры
Цена 700 - 9500 р.
Производитель i
Выберите производителя товаров

Запчасти электросамоката Ninebot

Сортировка:
Показать:
Отображение: сетка сетка
Запчасти электросамоката Ninebot
 

Запчасти для электросамоката Ninebot KickScooter ES1, ES2, ES4 (ремонт электросамокатов)

Запчасти электросамоката Ninebot KickScooter – цена, фото, описание, технические характеристики. Быстрый и качественный ремонт: в Москве у официального дилера Starwheel.ru.
 
В магазине StarWheel представлен широкий ассортимент запчастей для электросамоката Ninebot KickScooter ES1/ES2. StarWheel осуществляет гарантийное и пост-гарантийное обслуживание Ninebot KickScooter ES1/ES2. Мастера StarWheel могут самостоятельно установить запчасти на ваш Ninebot KickScooter ES1/ES2 или вы можете сделать это самостоятельно (в случае пост-гарантийного обслуживания). Все запчасти поставляются напрямую от производителя. В нашем каталоге запчастей для Ninebot KickScooter ES1/ES2 вы всегда сможете найти необходимую именно вам.
Комплект поставки электросамоката Ninebot Kickscooter ES:
  • Рама
  • Руль
  • Зарядное устройство для Ninebot KickScooter ES2
  • Дополнительный аккумулятор (ES1, ES2 поставляется отдельно, ES4 входит в комплект поставки)
  • Винт с потайной Зарядное устройство головкой M4 x 5 (один запасной)
  • Шестигранный ключ M4 
Из чего состоит электросамокат Ninebot Kickscooter ES2:
  • Передняя вилка в сборе для Ninebot KickScooter ES2
  • Рулевая стойка для Ninebot KickScooter ES2
  • Мотор-колесо электросамоката NINEBOT KikScooter ES2
  • Контроллер электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Кабель контроллера электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Аккумулятор для Ninebot KickScooter ES2
  • Заднее крыло электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Задний амортизатор электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Ручки электросамоката NINEBOT KickScooter ES2 (грипсы)
  • Резиновое покрытие деки электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Задние накладки на деку электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Защита вилки электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Курок тормоза электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Курок газа электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Механизм складывания электросамоката NINEBOT KickScooter ES2
  • Крючок на руль Ninebot KickScooter ES2
  • LED-подсветка деки электросамоката Ninebot ES2
  • Заднее колесо электросамоката NINEBOT KiсkScooter ES2
  • Подножка для Ninebot KickScooter ES2
  • Тормозная колодка для Ninebot KickScooter ES2 с креплением 
  • Язычок складного механизма Ninebot KickScooter ES2
  • Крепление руля для Ninebot KickScooter ES2
  • Педаль механизма складывания для Ninebot KickScooter ES2 
  • Приборная панель для Ninebot KickScooter ES2
  • Задние накладки на деку для Ninebot KickScooter ES2 

Ремонт электросамокатов в Москве

м. Цветной бульвар, Цветной бульвар д. 30, стр.1 офис 101

Остались вопросы или нужна консультация по ремонту или приобретению - звоните: 

8 (925)-670-64-32 и 8 (925)-375-85-22

Дизайн и конструкция электросамоката Ninebot ES
Электросамокат Ninebot KickScooter ES2 предназначен для спокойного городского использования, колёса имеют типичный «городской» диаметр 8 дюймов, а электромотор – мощность 300 Вт, что достаточно для нормальной эксплуатации владельцами массой от 25 до 100 кг и ростом от 120 до 200 см.
 
По сравнению с Ninebot KickScooter ES1 некоторые элементы поменяли цвет: например, рулевая стойка и крышка переднего колеса стали серебряными, а тормозной подпятник на заднем крыле – чёрным. В остальном же ES2 такой же, как и был. Его дизайн очень красив, сочетание классических цветов – чёрного и серебряного – удачно.
Компания-разработчик приложила максимум усилий, чтобы свести воедино стиль и технологии. Внешне у ES2 нет ни одной детали, которая не нужна пользователю. Вся электрическая часть, вся механика – всё спрятано внутри. Нет ни одного торчащего провода или даже винтика. Нет никаких лишних механизмов на виду.
 
За счёт того, что батарея находится в рулевой стойке, удалось отлично поработать над внешним видом деки. Применив известный трюк со скошенными гранями, компания Ninebot добилась визуального эффекта очень тонкой платформы. Посмотрите на фото ниже: такое ощущение, что это обычный самокат с фанерной декой. К тому же, здесь нет никаких прямых углов, всё сглажено – просто красота, придраться не к чему.
 
Длина Ninebot KickScooter ES2 такая же, как и у первой модели – 100 см, ширина в рулевой части 43 см, высота от земли до верхней точки руля – 111 см. Колёсная база (расстояние между центрами колёс) – 82 см. В этом плане ничего не изменилось.
Основа KickScooter изготовлена практически полностью из алюминия. Стальные здесь лишь некоторые механические узлы (в основном детали подвески).
Самокат не маленький, но и не громоздкий, у него довольно длинная база и высокий руль.
Масса модели ES2, которая у меня на обзоре – 12,5 кг.
Ширина деки – 15 см, длина площадки для ног – 45 см. Расстояние под декой до земли – 8 см.
В качестве покрытия деки здесь вновь применён качественный силикон толщиной 2 мм, который был и в первой версии самоката. Он прочный, достаточно износостойкий, совершенно не скользящий. Я пару раз в обзорах слышал дезинформацию, что якобы мокрое покрытие скользит. Нет, это неправда, ноги стоят на нём твёрдо и никак против вашей воли не сдвигаются. Покрытие очень цепкое.
Плюс к тому, в отличие от наждака, силикон очень легко отмывается от грязи. Вода, губка или просто влажная тряпка – и загрязнения как не бывало. Хорошо, что поверхность абсолютно гладкая (логотип не в счёт) – значит, у грязи ещё меньше шансов остаться на деке. А ко всему прочему, силикон не теряет вид со временем.
Но вот в сухих условиях пыль с подошвы обуви очень легко переносится на это покрытие. Увы, идеала пока не создано. Тем не менее, в целом и общем силиконовая дека мне очень понравилась, она не только красива, но и очень практична.
По бокам дека имеет световозвращатели. В передней части это просто наклейки-катафоты.
 
А сзади у Ninebot KickScooter ES2 – полноценные габаритные огни (у ES1 такого не было). В них установлено по 3 ярких светодиода, их хорошо заметно даже днём. При торможении они выполняют роль стоп-сигнала: мигают, привлекая внимание. Габаритные огни можно включать и отключать с помощью приложения. На заднем крыле – световозвращающая наклейка.
В темноте габаритные огни отчётливо видны, даже несмотря на то, что расположены по бокам.
 
Механизм складывания самоката такой же, как был раньше. Он очень удобный, поэтому хорошо, что не стали ничего менять. Защёлка, амортизирующие резинки, фиксатор – всё тщательно продумано. Механизм получился очень компактный и простой в применении. А поскольку по сравнению с первой версией в механике ничего не изменилось, можно сделать предположение, что конструкция на практике действительно оказалась удачной. Впрочем, окончательно подтвердить эту мысль может только время.
Правда, одно отличие всё-таки есть: сам язычок у KickScooter ES2 теперь складывается. Это сделано для того чтобы случайно не задеть его при езде. Да и вообще, в сложенном виде он полностью соответствует идее дизайна: ничего не должно торчать. Вот молодцы разработчики, даже такую мелочь – а улучшили!
Язычок довольно мягкий, его можно нажимать хоть пальцем. Но, безусловно, предполагается это делать ногой. Толкаем рулевую стойку вперёд и в этот момент нажимаем на язычок.
 
Стойка легко складывается.
Она фиксируется с помощью крючка, входящего в паз заднего крыла. Здесь всё очень надёжно, самопроизвольное разблокирование исключено. У крыла хорошая, мощная пружина, и от случайного нажатия она убережёт. А чтобы открыть механизм, нужно нажать рукой на крыло. Вся процедура складывания-раскладывания – это несколько секунд.
Крючок, кстати, сделан весьма основательно и может использоваться также и для того чтобы вешать на него пакеты. Правда, не тяжёлые, так как самокат на штатной подножке плохо устойчив.
Все остальные элементы самоката складыванию не поддаются. Будучи сложенным, он опирается на заднее колесо и на специальную пластиковую подставочку в передней части рамы. Поэтому никакие элементы корпуса не царапаются.
В сложенном виде ES2 можно катить за ручки, но одной рукой это делать всё-таки не очень удобно из-за смещения центра тяжести. А вот двумя – без проблем, если толкать его перед собой.
Ninebot KickScooter ES2 весит 12,5 кг – это, конечно, уже многовато для таскания в руках. Его можно нести за раму в сложенном виде, но я бы не сказал, что это легко. Годится только для экстренных случаев.
Ninebot KickScooter ES2 оснащён очень удобной и изящной подножкой. Такой классной подножки нет больше ни у кого, это также собственная разработка Ninebot.
В сложенном виде она полностью убирается внутрь корпуса, оставляя снаружи малоприметный язычок.
Выдвигается подножка ногой. Замечу, что в убранном виде она никак не влияет на клиренс.
Подножка классная, но она годится только для использования в идеальных условиях: то есть, на ровной горизонтальной поверхности. Центр массы у самоката высокий, так как батарея – самая тяжёлая часть самоката – спрятана в рулевой стойке. Помимо аккумулятора, здесь же содержится и вся электроника Ninebot KickScooter: бортовой компьютер, контроллер двигателя и контроллер батареи.
Диаметр рулевой стойки – 5,5 см, это почти предел для руки. Ещё чуть-чуть, и она была бы уже необъятной. Но в данном случае всё ещё в разумных пределах: в руку она помещается. Поэтому для переноски самокат годится. Его без проблем можно поднимать по лестнице, держа за стойку.
Итак, внутри рулевой стойки находится аккумуляторная батарея Ninebot KickScooter ES2. Она собрана из 20 литиево-ионных элементов 18650, производство – корейская компания LG. Это качественные батарейки, проверенные практикой уже тысячекратно. Каждый элемент имеет ёмкость 2600 мА·ч, а рабочий ток – до 10 А. Элементы объединены в батарею из десяти последовательно соединённых сборок по 2 элемента каждая. При этом суммарная ёмкость получившейся аккумуляторной батареи составляет 5,2 А·ч, либо 187 Вт·ч. Номинальное рабочее напряжение – 36 В, при максимальной заряженности – 42 В.
Вся серия ES имеет возможность установки дополнительного аккумулятора для Ninebot, с помощью которого можно удвоить суммарную ёмкость аккумуляторов самоката до 10,4 А·ч. Собственно говоря, модель ES4 уже имеет такую батарею в комплекте, а для ES1 и ES2 её можно купить отдельно. Расширение ёмкости позволит увеличить пробег, а также максимальную развиваемую мощность двигателя.
Установка дополнительной батареи очень проста: нужно отвинтить всего 3 винта на рулевой стойке и установить крепление батареи. Подзарядка будет осуществляться через штатный разъём.
 
Спереди у Ninebot KickScooter ES2 установлено бесколлекторное мотор-колесо электросамоката номинальной мощностью 300 Вт. Такую же мощность имеет колесо в модели ES4, а вот у ES1 она ниже: 250 Вт. Диаметр колеса у всех моделей одинаков – 8 дюймов, одинакова и ширина – 2,125 дюйма. Покрышка – литая (цельная), марки Rising Sun, это хорошая износостойкая резина. Протектор асфальтовый, с неглубоким рисунком.
 
Что значит цельнолитая покрышка на самокате? С одной стороны, её ресурс значительно выше, чем у надувной шины, и она более практична в плане обслуживания. Она не подвержена проколам, поэтому пользователь не столкнётся с ситуацией, когда нужно менять или заклеивать камеру. А как видно, на данном самокате это было бы непростой задачей, доступной только на сервисе. Ведь назвать колесо легкоразборным никак нельзя. Кроме того, не нужно следить за давлением в колесе. Даже насос иметь не надо.
С другой стороны – литая покрышка всегда жёсткая. Причём у Ninebot KickScooter она ещё не столь твёрдая, как у других самокатов с цельнолитой шиной. Но всё равно, на ES никогда не будет той плавности хода, какая есть у самокатов с пневматическими колёсами.
Для компенсации ударов Ninebot KickScooter ES2 оборудован подвеской.
Спереди в стойке имеется обычный амортизатор с мощной – я бы сказал, дубовой – пружиной. Пружина находится под силиконовой манжетой. Кстати, обратите внимание, что даже эта скрытая от пользователя деталь окрашена.
 
Заднее колесо электросамоката совершенно аналогичное и по размерам, и по типу покрышки. Ось вращается на двух закрытых подшипниках. Кстати, я заметил небольшой люфт в месте посадки оси в задней вилке, но не думаю, что это какой-то недостаток.
И в отличие от ES1, в моделях ES2/ES4 присутствует задняя подвеска! Задняя вилка имеет разрез, это как раз нужно для обеспечения хода подвески.
Перевернув самокат, можно рассмотреть конструкцию амортизатора. Как видно, здесь используется рычаг и качелька с мощной пружиной. Торец винта, сжимающего пружину, имеет головку под внутренний шестигранник на 8 мм. Это, плюс ещё наличие длинной резьбы и двух шайб, навело меня на мысль, что степень жёсткости амортизатора можно регулировать с помощью этого винта. 
Конструкция выполнена довольно надёжно, здесь массивные стальные и алюминиевые детали. Алюминий окрашен, сталь оцинкована. Как видно, механизм амортизатора выпирает из плоскости днища, сокращая клиренс в задней части примерно на 1,5 см., впрочем, остаётся ещё 6,5 см, этого для города достаточно!
Именно наличие заднего амортизатора и объясняет увеличение массы самоката ES2 по сравнению с ES1. (Возможно также, некоторое увеличение массы обусловлено чуть более мощным мотором).
 
Давайте рассмотрим остальную часть днища.
Здесь мы видим амортизатор, спрятанную вглубь корпуса деки подножку, а также пластиковую подставочку, но которую опирается самокат в сложенном виде. Есть ещё резиновая квадратная крышечка – вероятно, под ней блок электрики светодиодов.
Если у ES1 корпус был закрытым (благодаря торцевым заглушкам), и попадание грязи внутрь было практически исключено, то у ES2 всё не так. У него большая прорезь под амортизатор, и также есть ещё открытый вырез спереди в районе переднего колеса. Думаю, владельцам ES2/ES4 следует получше следить за чистотой своего самоката и почаще его мыть. Механизмы хорошо и долго служат только тогда, когда они чистые.
 
Как уже было видно чуть ранее, на днище ES2 расположены 16 многоцветных светодиодов, благодаря которым самокат может похвастаться наличием атмосферной подсветки.
Выключение и выключение подсветки, а также выбор цветовых и световых эффектов производится с помощью приложения на смартфоне.
Подсветка мне понравилась – она не может не нравиться. Действительно, это украшает самокат. Плавные затухания, переливы, волны – это ему очень идёт. И главное, что можно настроить подсветку на свой вкус и цвет. Есть возможность установить даже эмуляцию спецсигналов ГИБДД :). Причём в жизни она смотрится гораздо интереснее, чем передаёт камера.
Ну, а если кому подсветка не нужна – всегда есть возможность просто отключить её через приложение. И эта настройка, что немаловажно, сохраняется и после выключения самоката.
 
Заднее крыло электросамоката конструктивно выполняет функцию механического тормоза. Это значит, что он работает всегда, вне зависимости от электроники. Алгоритм работы – классический, с помощью нажатия ногой. Задний тормоз здесь сделан отлично. Он в меру тугой, в меру податливый. На него можно спокойно налегать со всей силой. Ничего не люфтит, работает чётко, и главное – чувствуется обратная связь. Всё это благодаря стальной пружине и оси, на которой сидит крыло.
В отличие от плоской тормозной пластины, использующейся во многих самокатах, здесь с внутренней стороны применяется многорёберный профиль. Именно этот профиль и служит тормозной «колодкой». Это создаёт преимущество, в особенности при торможении в мокрых условиях. Рёбра постепенно сгоняют воду с поверхности колеса, поэтому эффективность такой конструкции максимальна.
 
Руль самоката Ninebot KickScooter ES2, нормальный, удобный руль, ширина в 43 см позволяет им легко маневрировать в любых условиях. Несмотря на то, что он не регулируется по высоте, руль подойдёт практически любому райдеру. В метро самокат через турникет легко проходит – а это важно, ведь ручки не складываются.
Руль поворачивается в обе стороны на 60 градусов. Достаточный угол для маневрирования в тесном пространстве. На весу руль крутится чуть туговато, это хорошо. То есть, когда вы поднимаете KickScooter за рулевую стойку, дека не будет самопроизвольно болтаться и бить вас по ногам.
 
Версия ES2 получила нормальные цельные резиновые ручки для электросамоката. У ES1 это были составные ручки (грипса + торцевая заглушка), причём из пачкающегося неопрена, а заглушки постоянно норовили вылезти из трубы. Здесь же всё отлично: ухватистый материал типа плотного силикона, рельефный рисунок против скольжения, и никаких проблем с удержанием грипсы на своём месте. Плюс к тому, они и отмываются легко. Ширина рукоятки – 11,5 см, диаметр – 3,5 см.
Как и всегда, с левой стороны расположен курок тормоза электросамоката. У курка противоскользящая вставочка, пользоваться курком удобно, ход мягкий. 
Справа располагается курок газа элетросамоката. Такой же, только голубой.
 
В передней части рулевой стойки находится фонарь, выполняющий по сути функцию ходового огня. Как и в подавляющем числе аналогичных устройств, здесь используется 1,5-ваттный светодиод.
Понятно, что полтора ватта не предназначены для того, чтобы нормально освещать дорогу перед собой. В темноте свет достаточно слабый. На фото ниже его видно лишь благодаря лёгкому снежку на асфальте. Тем не менее, для города – на который и рассчитан Ninebot KickScooter – это вряд ли является проблемой, так как в сочетании с уличным освещением будет достаточно даже такого фонарика.
Больше ничего на руле нет. Нерассмотренным остался только бортовой компьютер Ninebot KickScooter ES2.
Компьютер имеет лаконичное табло, которое показывает самые важные данные: текущую скорость, уровень заряда батареи, режим езды, соединение со смартфоном, а также есть индикатор ошибки. Заряд батареи показывается в виде пяти сегментов, каждый эквивалентен 20% заряда. Мигающий сегмент – это 10%.
 
Управление самокатом осуществляется с помощью единственной кнопки. Ей он включается (короткое нажатие), ей и выключается (длительное нажатие). Также самокат выключается автоматически через несколько минут бездействия.
Когда KickScooter включён, то кратковременное нажатие включает и выключает его фонарь.
С помощью двойного нажатия на кнопку можно выбирать режимы езды, которые обозначаются буквой «S» в кружочке: экономичный режим (буквы «S» нет), стандартный («S» на белом фоне) и спортивный («S» на красном фоне). Режимы переключаются последовательно, причём можно выбирать нужный прямо на ходу, что очень удобно.
 
Экономичный режим предназначен, в общем-то, для детей (в нём можно ограничивать максимальную скорость с помощью приложения, но не более 15 км/ч). И он хорошо выручает, если батарея почти разряжена, а ещё предстоит ехать и ехать. Стандартный режим – это уже 20 км/ч, а спортивный – 25 км/ч (актуально только для ES2/ES4). Кроме увеличения скорости, заявлено также увеличение тяги, но честно говоря, почувствовать разницу в динамике между стандартным и спортивным режимами довольно сложно – возможно, для этого нужен более тяжёлый ездок, чем я.
 

Проблемы электросамоката Ninebot ES1, ES2, ES4


3.1 Рулевое

3.1.1 Колесо повернуто относительно оси руля

3.1.2-1 Люфт в рулевой (раскрутились болты)

3.1.2-2 Люфт в рулевой (раскрутилась гайка)

3.1.3-1 Скрип в рулевой (трение штока об втулку)

3.1.3-2 Скрип в рулевой (трение в стыках посадки подшипников)

3.1.3-3 Скрип в рулевой (трение пыльника об металл)

3.1.4 Дребезжит ручка тормоза 

3.1.5 Потертость руля при транспортировке (в первых партиях)

3.1.6 Не достаёт разъем батареи (единичный случай)

3.1.7 Вылезает резинка в руле

3.1.8 Ломается крючок на руле

3.1.9 Сломался узел крепления рулевой стойки

3.2 Подвеска

3.2.1 Стук в подвеске 

3.2.2 Шумы в задней части деки

3.2.3 Скрип амортизатора

3.3 Электроника

3.3.32 Коррозия электропроводки

3.3.33 Короткое замыкание от отвалившегося болтика в дополнительной батарее

3.3.34 Мигают стоп сигналы, самокат не включается

3.3.35 Автоматическое отключение самоката  

3.3.36 Упала максимальная скорость

3.3.35 Плохое соединение разъема питания во внешней батарее с штекером

3.3.36 Не горят светодиоды в дополнительной батарее 

3.3.37 Самокат показывает красный ключ

3.3.38 Самокат не заряжается

3.3.39 Перегрев самоката

3.3.40 Трещит мотор колесо

3.3.41 Двойной писк при торможении (плавающая проблема)

3.3.42 Дополнительная батарея моргает всеми четырьмя диодами

3.3.43 Плавятся коннекторы кабеля на мотор колесо

3.3.44 Самокат не включается, не заряжается

3.4 Программное обеспечение

3.4.1 Отключение от самоката при отключении экрана смартфона

3.4.2 Проблемы с подключением программы

3.5 Ходовая

3.5.1 Люфт заднего колеса

3.5.2 Люфт в переднем колесе

3.5.3 Болтанка руля в стороны по ходу движения

3.5.4 Заливает спину

3.5.5 Ржавеет подшипник

3.5.6 Разломилась тормозная колодка

3.5.7 Отломилось крыло от тормозной колодки

3.5.8 Не ровное переднее крыло (единичный случай)

3.5.9 Порезы покрышки

3.5.10 Самокат из коробки без заглушки в деке